Garapen iraunkorrerantz bizikletaz

Bere hasierako hasierak 19^th mendean, bizikleta munduan gehien erabiltzen eta ezagunenetako asmakizunetako bat izatera iritsi da.

inguruan Mundu osoko etxe guztien %42k bizikleta bat dauka – Kotxe edo motozikleta sartzeko baino gehiago. Herrialdeen artean bizikletaren jabetzan alde handiak dauden arren, bizikletak autoak baino ohikoagoak dira mundu mailan, eta kirolerako eta aisialdirako erabiltzen dira, eta baita merkean garraiobide bat izateaz gain.

Bizikleta ibiltzea giza osasunerako eta ongizaterako ona ez ezik, kutsadura murrizten eta isurketak murrizten ere lagun dezake garraio jasangarrirako metodo gisa.

Horregatik, 2022ko martxoan NBEko Batzar Orokorreko 193 kideek Berotze globalari aurre egiteko txirrindularitza sustatzeko ebazpena. Ebazpenak gomendatzen du estatu kide guztiek bizikletak hiri eta landa eremuetako garraio publikoetan integratzea eta bide-segurtasuna hobetzeko eta bizikleta garraiobide gisa erabiltzea sustatzeko neurriak hartzea.

Bizikleta bultzatzearen aldeko froga sinesgarriak daude errepidean auto kopurua murrizteko eta, ondorioz, berotegi-efektuko gasen isuriak eta kutsadura murrizteko modu gisa. Bizikleta azpiegiturak hobetzea nabarmen ateratzen da hiriguneetan autoen erabilera murrizteko metodo ezberdinen azken alderaketa. batean oinarrituta Europako hirietan erabiltzen diren esku-hartze ezberdinen azterketa, trafikoa kontrolatzeko metodoek, hala nola autorik gabeko kaleak sortzea eta aparkalekuak bidegorriekin ordezkatzeak, hiriguneetan autoen erabilera %20ra arte murrizten duela ikusi da. Lantoki handien inguruan bizikleta azpiegitura hobetzeko plangintzak ere autoen erabilera murrizten laguntzen duela ikusi da.

Mexiko Hirian, aspaldikoa EcoBici bizikleta partekatzeko egitasmoa taxien erabilera %8 eta auto pribatuaren erabilera %5 murrizten duela ikusi da, 499 tona CO2 kenduz. Gainera, erabiltzaileen % 82k aldaketa positiboak jakinarazi ditu, hala nola dirua aurreztea eta egokitzea. Kotxea estatu-ikur bat den hiri batean, EcoBici eskema txirrindularitza asmo gisa sustatzeko kanpaina batekin aurkeztu zen, "bidaiatzeko modu adimentsuarekin".

COVID-19 pandemiaren gorenean, bizikleta azpiegitura berriak eta autorik gabeko kaleak azkar sortzea hiri askotan, hala nola Paris, Frantzia eta Bogota, Columbia, emandako an azpiegitura hobetzeak bizikletaren igoera ekarriko lukeen hipotesia probatzeko aukera. Aurkikuntzek iradokitzen dute politikek arrakasta izan zutela hiriko bizikletaren gorakada handia sortuz, eta hiri batzuk azpiegitura berriak ezaugarri iraunkor bihurtzera eraman zituen. Bizikletaren gorakada pandemiaren aparteko testuingurutik haratago jasan daitekeen ala ez ikusteko dago, baina hiri-esperimentu honek frogatu du krisi baten aurrean gizarteek beren jokabideak azkar eraldatu ditzaketela.

Bizikleta garraio jasangarri gisa aukera ematen du hiriguneetako isurietatik hazkundea deskonbinatzeko. Hala ere, txirrindularitzari buruzko ikerketa asko Iparralde Globaletik datoz, Kopenhage eta Amsterdam bezalako hirietatik, non bizikletaren azpiegitura oso garatuta dagoen, eta Hego Globaleko hirietatik ebidentzia gutxiago dago eskuragarri. Ikerketak erronkak adierazten ditu Hegoaldeko txirrindularitza azpiegitura gehiago garatzeko, esate baterako, finantzaketa falta, auto-gidarien aurkakotasuna eta politika-prozesuetan bizikleta-azpiegituren hobekuntzaren onura gehien dutenen marjinazioa (hirietako pobreak). Baliteke txirrindularitzari buruz hartzea oztopatzen duten pertzepzioak eta bizikletak sartzearekin lotutako oztopoak ere egon daitezke.

Hala ere, urbanizazioa hazten ari den heinean, premiazkoa da autoetan oinarritutako plangintzatik harago pentsatu eta bizikleta segurua eta irisgarria integratzen duten garraio sistema jasangarriak eraikitzea. Bizikletaren Mundu Egunean, espero dezagun txirrindularitza sustatzeko NBEren ebazpen berriak aldea egitea.

Interesgarria izan liteke

Energia-irtenbideak birplanteatzea

Post-COVID mundu jasangarri baterako bideak - IIASA-ISC kontsulta plataformaren txostenak.

Irudia Markus Spiske on Unsplash